臺灣七大都市傳說之四：週年慶的起點不是1895年以前就是1945年以後

今年，基隆市盛大舉辦「基隆建港130週年」紀念活動。往前數130個年頭是1886年。據說這一年，劉銘傳規劃在基隆建設現代化碼頭。維基百科甚至把這一年寫成基隆港的啟用年。究竟劉銘傳在基隆港建了什麼？啟用了什麼？讓我們來看看幾年以後，1899年的基隆港實測地圖吧。

1899年基隆港（來源：《基隆築港誌圖譜》）

當時的基隆內港是一大片海埔地。在那片海埔地之上，還矗立著鱟公、鱟母兩座島嶼。舊基隆八景之一的「鱟嶼凝煙」，指的就是這兩座島嶼。劉銘傳建的鐵路雖然往海域延伸，但還在乾潮面以上。顯而易見，當時輪船不可能在基隆靠岸，只能停泊在近海處。人們必須透過舢舨接駁，才能從輪船上岸，或從陸地上船。咦？說好的碼頭呢？畢竟那只是規劃嘛，沒有完工，遑論啟用。

1900年9月，臺灣總督府成立基隆築港局，正式展開第一期築港工程。由於經費拮据，第一期工程只能進行疏浚。1903年竣工時，內港已清出一條水深20尺（約6公尺）以上的航道，使輪船能夠在車站旁靠岸，進行海陸聯運。

1903年基隆港（來源：《基隆築港誌圖譜》）

第一期築港工程畢竟只是讓基隆港達到「堪用」的地步。臺灣總督府向中央提出第二期築港計畫，不幸遭到否決，只能勉強動用預備金，繼續進行疏浚。到了1905年底，基隆內港挖得更寬、更深了。挖掘出來的泥沙則填埋在小基隆與鱟母島之間，成為將來基隆市街擴大的用地。

1905年基隆港（來源：《基隆築港誌圖譜》）

1906年，第二期築港計畫獲得中央補助，正式開工。第二期工程的規模遠大於第一期，徹底挖掉鱟公嶼，使「鱟嶼凝煙」從此絕跡。更重要的是，平直的現代化碼頭在這個時候建設起來。經過7年工程，基隆內港才建成現在的樣子。

1913年基隆港（來源：《基隆築港誌圖譜》）

由此可見，基隆建港的開工年是1900年，而現代化碼頭的竣工年是1913年。不過，這違反了臺灣七大都市傳說中最神聖不可侵犯的一個：週年慶的起點不可以落在1895-1945年之間。於是，只好去慶祝紙上畫畫、牆上掛掛的1886年了。

除了基隆港，這個神聖傳說的蹤跡在很多地方都可以看到。1989年，臺中市盛大慶祝「臺中建府一百週年」，並且蓋了好大一個紀念碑。往前數100個年頭是1889年。這一年，劉銘傳（又是劉銘傳！）規劃的臺灣省城開工。當然，這個工程沒多久就荒廢了，所以大多數人沒聽過臺中有個城。而且，1889年還沒有「臺中」這個地名。「臺中」是1896年命名的，而「臺中市」是1920年成立的。But，就是這個but，1896、1920違反了神聖不可侵犯的傳說。所以臺中市不能慶祝「臺中」的起點，也不能慶祝「臺中市」的起點，只好慶祝一個不叫臺中且沒蓋好的省城的開工年。

港口、省城都可以回溯到1895年以前，但是機場不行，因為飛機是20世紀發明的。那麼，機場的起點只好向後退到1945年以後了。2010年，松山機場歡慶60歲生日。臺北市政府還特地在慶祝活動中擺上6個十層大蛋糕。往前數60個年頭，是1950年。不過，早在1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的臺北飛行場於9月25日設立。隔年3月24日，《臺灣日日新報》報導臺北飛行場竣工；3月30日，臺北飛行場舉行開場式。但是在神聖的傳說中，這些事情都是幻覺。

有人可能會提出反例：2011年慶祝建國100百週年、2016年慶祝郵政120週年，這些週年慶的起點不是在1895-1945年之間嗎？仔細想想，這兩個案例與前面的舉例有重大差異。無論是基隆港、臺灣省城、松山機場，都是發生在臺灣的事情。但辛亥革命、大清郵政開辦，正好不是發生在臺灣的事情。原來，1895-1945年之間的事情，只要不是發生在臺灣，是可以慶祝的。