臺灣七大都市傳說之五：舊拱橋都是糯米黏的

不知從何時開始，古老的拱橋紛紛被指為「糯米橋」。包括舊山線的魚藤坪斷橋在觀光化之後，也開始盛傳是「糯米橋」。琳瑯滿目的網頁，甚至導覽人員的介紹，常說「整座橋樑以糯米砌磚而成，沒用任何鋼筋或水泥」。這類傳言的氾濫程度，足以擠身臺灣七大都市傳說之一。

事實上，日本人完成臺灣縱貫線的興建之後，隨即編纂《臺灣鐵道史》，鉅細靡遺報告各橋樑的興建過程，連工程平面圖都有呢！根據下卷頁34記載，為了興建三叉河（三義）至大安溪的路段（含魚藤坪橋），總共運來磚塊5萬7千噸，石材、水泥、木材合計9萬噸。水泥都運過來了，還用什麼糯米？

此外，按照文化資產局登錄的資料，魚藤坪橋的設計者是稻垣兵太郎技師 [1]。這是何許人也？1896年他畢業於帝國大學工科大學（東京大學工學部前身）的土木工學科，1899年前來臺灣擔任鐵道部工務課設計掛長，屬高等官。1905年，他奉派主持縱貫線興建工程中最艱難的三叉河至葫蘆墩（豐原）路段。完成縱貫線興建後，1909年他返回日本擔任鐵道院技師；1911年擔任北海道建設事務所長，繼續在北海道興建鐵道。這樣一位出身東京大學土木工學科的高等官，你說他用糯米蓋橋？是在哈囉？

《臺灣鐵道史》如同《理蕃志稿》、《警察沿革志》，堆疊大量原始素材，難以閱讀，但保存珍貴的一手資訊。過去閱讀這套書的障礙，除了有現代日本人也看不太懂的古典日文，還有大量工程術語。翻譯這套書的難度宇宙霹靂無敵高。直到鐵道博物館籌備處成立後，總算有專責單位以無與倫比的執念將這整套書翻成中文了。所有的鐵道癡、古蹟狂、文化恐怖份子，趕快來翻閱。

註：

[1] 稻垣兵太郎確實是魚藤坪橋工程的主管，但是我並沒有在《臺灣鐵道史》找到他是設計者的記載。